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土耳其方面，在通过中国外交部转过来的正式行文之中，看到了这一点，这让土耳其有些吃惊，他们本以为，最困难的是让中国同意，兴建这么一个铁路，因为几千公里的铁路，一部分还是在平原和沙漠区域，这个总投资是巨大的，从利益上面说，对中国也有好处，以土耳其的眼光来看的话，不是那么迫切，对于土耳其则是极为重要的，为了推动这一条铁路的修建，土耳其会让出部分的利益，甚至连波斯的石油，也会投入一定的比例，这样才能够促成这条铁路。
谁也没有想到，中国是没有直接答应，可是拒绝的理由，不是土耳其所料想的利益的问题，只是中国不愿意再扩张领土了，并且做出了承诺，只要土耳其能够把边境线，或者是控制的区域，连接上中国的领土，那么这一条铁路，中国可以垫资修建。
扩张领土有什么困难，中国不愿意，土耳其可太愿意了，土耳其太想重现奥斯曼帝国的荣光了，之前没有把主意从波斯那边，延伸到中亚，甚至跟中国接壤，就是顾忌中国的态度，现在，中国的态度非常的明确，支持这么一条铁路，可是地要土耳其来拿，这困难么？
波斯是土耳其已经预定的领土，中亚那一片地方，也有几个矿藏，还有领土，虽然向亚洲扩张，多多少少有些不甘心，可是这是一片规模庞大的领土，土耳其占据了这些，有了根基，再发展发展，以更强大的力量，再介入到欧洲，这才是正确的发展方法。
苍蝇再小也是肉，更别说中亚也不是那么的贫瘠，那是曾经波斯帝国的领土，后面伴随着波斯没落，被俄罗斯逐步的占据，说不定，就有不少的利益的，最少说的，土耳其占据了之后，会拥有强国的根基。
仔细分析了一下中国提供的地图，中国控制了西伯利亚之后，跟土耳其之间的距离在缩小，从新疆，或者是西伯利亚到土耳其，也没有多远，那一片区域，是英国人控制的波斯，也是盛产石油的，只要占据了，对土耳其的好处巨大，占据了波斯，进而拿下俄罗斯的中亚的话，能够跟中国接壤了，这不就是兑现了承诺了，只要土耳其能够跟中国接壤，中国就愿意以一定分成的方法，投资兴建这么一条铁路，把中国的铁路网，跟3b铁路联通起来，不但是土耳其期待，也是中国期待的。
把3b铁路，跟中国的铁路网链接起来，这个中间不过是一两千公里，可是当这一条铁路贯通了之后，同盟国之内，将真正的链接为一个整体，不必经过的印度洋区域，虽然这一个区域，对于中国的影响，也已经降低到了最低，英国残余的舰队，根本不敢跟中国呲牙，他甚至还担心的，中国会打到印度去。
在英国看来，中国打到印度是没有任何障碍的，如果之前，还因为喜马拉雅山这么一个天险，可是现在，伴随着中南半岛落入到中国的手中，一旦中南半岛兴建到一定程度，铁路和公路贯通之后，中国跟印度之间，只是相隔着一个海峡，对于中国的运输能力来说，能够把日本的几千万人，跨越整个太平洋，送到了北美，要跨越中南半岛和印度之间的小小海湾，这应该不成任何的问题。
英国对于土地和殖民地的贪婪，让英国人觉得，中国必然会拿下印度，印度的领土，印度的富庶，甚至是印度的人口，对于中国很重要，他们却不知道中国的底线，从某种意义上面，印度正是中国尽可能要避免的，一个坑爹的民族，不是说占据了印度，会有多少的反抗，印度人不会反抗，可是他们复杂的环境，懒散的习性，甚至是坑爹的特性，让中国根本就没有想过对印度下手。
这一点，英国不知道，英国还在担心，中国对印度攻击，在失去了大量的殖民地之后，印度可以说是英国最重要的海外据点之一，少了非洲的一些殖民地，对于英国来说，可能只是少了一点原料，可是失去了印度，对于英国而言，不但代表着大笔的收入，还代表着大笔的人力资源，目前在欧洲战场上，最少有300万印度人在，这么一股庞大的力量，是英国所无法忽视掉的。（未完待续……）
第一千七百七十九章 铁路的优势（）
铁路的出现，彻底的改变了世界，世界上航运的历史，超过千年，早在青铜时代，就有过船队跨越海洋的事情，在地理大发现的时代，海上海运更是成为了主流，可是从那个时代开始，船的速度，没有实质上面的提升，即便到了后世，在战舰的速度已经超过了35节，甚至极端的时候，可以达到40节的高速的前提下，海军的平均速度，也不会超过15节。
铁路就不一样了，在火车刚刚诞生的时候，速度也就是十几二十公里，可是伴随着技术的提升，从蒸汽机车，内燃机车，到电力机车，一系列的提升之下，速度更是发生了爆炸的发展，极限甚至超过了400公里，基本上可以追上飞机了，甚至部分极限甚至会超过500公里的速度，这已经是陆地飞机的速度了，大型客机的巡航速度，也就是六七百公里而已。
铁路跟海上航运，他们主要是侧重点不同，在海上，船可以是2万吨，3万吨，5万吨，10万吨，运输成本极为低廉，放在100年之后的21世纪，航运依然是大宗物品，最廉价的运输方式，相比于航运，铁路的承载能力，是有一个极限的，可是铁路的速度，不知道比海运高了多少。
就拿海运来说，一般都是10节到12节的经济速度，换算下来，一小时也就是20公里多一点点，海船可以24小时行进，在夜晚之中，往往会在熟悉的航道之上，速度很慢，不能再快了，在白天，开的太快的话，都不可避免触礁，在夜晚，除了触礁之外，偏离航道，撞上岛屿，甚至是冰山之类的，这样的意外的情况不知道多少，大部分的情况下，晚上开行，速度也会降低到很低的程度，在巡航速度之下，这样下来，一天的速度并不算很快。
铁路就不一样了，虽然建设铁路，投资巨大，需要建设很长的时间，一旦建成之后，整个铁路线上面，毫无阻挡，无论是白天，还是晚上，都可以顺畅的通行，拿3b铁路为例，使用来自中国的最高端的内燃机车，最高时速超过了180公里，平均速度也在120公里，几乎是海船的6倍以上，因为铁路上面没有任何的遮挡，可以的24小时不停歇的高速行驶，这样算下来，如果海船是白天行军晚上歇息，几乎是12倍的速度，夜晚行军的话，也在8倍以上。
这样的效率上面，在民用上面，不算是太划算，因为单位里程的成本远在的海运之上，在和平年代，可能海运是最佳的选择，在战争年代，在成本之外，还有一个效率上面，这一点至关重要。再说了，陆上运输，真的就比海运高很多么，中国铁路运行图的控制，可以让3b铁路效率提升个两三倍是没问题的，这样的效率之下，或许还不如海运，却也很是庞大，最关键的是安全性。
安全性是很重要的问题，德国的无限潜艇战，几乎要封闭整个英国，而英国舰队对于德国的封闭，到现在，德国也无法获得从海面上支持，如果不是多了中国这么一个强有力的盟友，只是一个海上封闭，就足以让德国失去大部分力量，越大越弱，当双方的兑换比例，在差不多的前提下，而不是现在德国占据着绝对的优势的话，德国根本无法从1913年打到现在。
这个时代第一次世界大战，打的远比历史上的更加惨烈，德国的实力被中国增强到了可怕的程度，以一战末期，甚至某些程度上面，超越一战档次的攻击力，直接压着协约国来打，到了1917年，也就是战争爆发的第四个年头，依然可以保证1：3以上的兑换比例，让协约国更加庞大的人力和经济资源，无法成功的应用到战场上面，目前欧洲局势，还是德国占据上风，而且是绝对的上风，在波尔多压制着协约国，还在俄罗斯占据了上百万平方公里的土地，让德国的粮食自给率达到了100％以上，不但保证全国的消耗，还储存了大量的粮食，只是这么一点，就直接解决了德国可能出现的不稳定，未来因为粮食问题造成的崩溃不复存在了。
这种情况之下的，3b铁路一直都是安全，甚至连被协约国压迫策反的意大利，都没有影响到整个大局，从3b铁路过来，在陆地上面，欧亚大陆桥，基本上就在同盟国控制的区域，中国领土范围之中不消说了，那是绝对安全的地方，中国庞大的国土和超强的实力，除非整个世界的战火都熄灭，西方世界联合起来，才有可能威胁到中国，也只是威胁而已。
波斯和中亚，前者是英国的势力范围，后者是俄罗斯的，可惜这两个国家，一个已经陷入到了混乱之中，俄罗斯对于德国，对于中国的压力几乎等于零，英国自顾不暇，只要土耳其占据了中间的领土，除非欧洲发生巨大的变化，让协约国有闲暇的开辟第二战场，否则，对于这些没有任何的威胁。
更别说，铁路跟海上航路最大的不同，是节约路程上面，海路上，除了大西洋航线这样的，其他的航线，大部分都绕路，因为海路大部分就是沿着海岸线，只要海岸线绵延，海路就不可能节约路程，就拿贯通了欧亚的苏伊士运河，几乎节约了从好望角到经过的上万公里，可是它依然不是平直的。也只有波斯湾的少数区域，越过苏伊士运河前往土耳其的，不算怎么绕路，去西欧的，都多多少少的绕路，特别是通过直布罗陀海峡，前往波尔多的，那几乎绕过了整个西班牙，绕过的路程是数以千里。类似的弯弯绕绕不知道有多少，就拿地中海来说，从希腊到法国的马赛，就要绕过众多岛屿。
海上航线，绕路是必然，海路的作用，更多的是融载无限，庞大的海，可以容纳尽可能多的运输量，制约�